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腾讯8500万美元领投人人车,这家C2C二手车电商凭什么估值5亿?
[ 编辑:coke | 时间:2015-08-03 10:36:34 | 来源: | 作者: ]

近日,虎嗅独家获悉,国内二手车电商交易平台人人车已完成8500万美元的C轮融资,本轮融资由腾讯领投,顺为、策源等上一轮投资者继续跟投,华兴担任财务顾问。本轮融资之后,人人车估值将超过5亿美元。

 

人人车成立于2014年4月,去年已完成两轮融资,累计金额2500万美元。人人车创始人兼CEO李健告诉虎嗅,C轮融资是从今年5月开始筹备的,投资方腾讯其实在A轮融资时已有接触,只是当时他们对人人车的模式还需要观望,基于一定的了解,所以本轮融资达成比较快。

 

二手车创业窗口正在关闭

 

在人人车的核心团队中,有一半以上来百度,李健本人也曾担任百度产品总监。因此,人人车在本轮融资中与百度也有过沟通。之所以最终选择腾讯,李健表示,更看重腾讯能给资金以外的流量、社交产品及互联网金融(微众银行)等潜在资源。

 

2015年伊始,BAT明显加大了对汽车后市场的投入。先是1月份腾讯联手京东投资易车(涵二手车业务); 紧接着3月份,百度领投了优信拍,值得注意是2013年,腾讯曾参投过优信拍。4月份,阿里宣布将2014年底上线的二手车交易平台与本地汽车服务业务进 行整合。相比之下,百度更侧重用车领域的投入,在投资Uber之后,今年上半年相继投资51用车、天天用车,一定程度上也是受到滴滴、快的合并的刺激。

 

而 李健认为,从创业者的角度来看,2015年开始,二手车创业窗口已经处于半关闭状态。他说,“2013下半年开始,拿钱比较容易,2014年是最容易的, 那时候你只要提出一个不错的创业想法,团队不是特别笨,都能拿到钱。现在,投资人对团队、商业模式已经非常挑剔。所以,今年还没听到什么新出来的项目。”

 

并不是资本市场对二手车创业者降低了热情,只是变得更加小心翼翼,倾向模式已经过验证的项目。李健表示,“2014年成立的公司,第一轮拿钱时还可以讲故事,现在窗口期一过,就只能用业务数据来说话。”

 

那么人人车凭什么估值5亿美金?其业务数据又如何?

 

人人车——商业模式分析

 

传统的二手车交易流程复杂,一般中间需要经过4S店或二手车批发市场,到车商(黄牛)再出售到购车者手中。人人车采取C2C虚拟寄售模式,撮合转让车主与购车者达成交易,并从购车者一方扣取3%的交易佣金(服务费)。该模式的优点,减少了传统二手车交易20%—30%的利润差。缺点是运营工作量大,交易效率低。

 

创立一年的人人车实际经营情况如何?李健向虎嗅透露,目前公司业务覆盖20个城市,在售个人车源15000辆,7月份成交超过3000辆,成交均价10万元。当前,人人车在全国的员工已有700多名员工,其中近三分之二的员工是二手车评估师与销售。

 

人人车在2014年之前,没有单独雇佣销售,其职责由评估师兼任。后来随着业务量增长,李健发现交易效率实在太低,而开始招募销售队伍,销售又分为电话销售(call center)和线下销售。电话销售从数据分析部分拿到转让车主的名单进行车源询问,然后转交给评估师,由评估师上门检车填写车检报告,并将报告及车照上传官网。线下销售负责撮合转让车主与购车者线下看车及交易。

 

可见人人车在交易形态上为C2C模式,而在运营形态上又是O2O模式。按照李健给出的数据,虎嗅进行过推算,按一个销售平均一天带看3次车,能有1次成交,那其转化率已超过30%。而汽车购买属于高客单、低频次消费,他们又如何做到这么高转化的?

 

李 健给出的解释,“首先,二手车交易是高价值、重决策的消费,用户在看车之前会在网上充分比较,对于车况和车价的接受度已经非常高了,看车的时候只要车况跟 网上相符,购车者不是车贩子,很容易达成交易。其次,目前二手车市场仍然是卖方市场,优质个人二手车不愁卖,这也使得买家担心错过好车源,更急于决策。而 人人车的车检报告的准确性高,坚持‘6年10万公里以内’的车源标准也是交易转化高的基础。”

 

对于C2C模式的二手 车电商平台而言,优质车源会是核心竞争力之一。李健介绍人人车的来源,一部分来自线上广告投放和发帖,渠道主要有百度、58同城、汽车之家等;另一部分来 自线下地推,比较普遍的做法是“插条”。在车源收集过程中,人人车发现在普遍存在车商伪造个人车源进行兜售,但李健觉得就C2C模式的二手车电商,拿车商 的车没有任何意义。

 

他表示,“维护自己品牌声誉,一次成交,我们需要两个C端同时传播,而车商是不会帮交易平台做口碑的。”当然,因为采取虚拟寄售的方式,转让车主在自己的车被售出之前,还能自行调配,所以其中不可避免同一车主选择多个类似平台进行售车的情况。

 

李健告诉虎嗅,在一年的经营过程中,人人车在模式上进行了一定打磨调整:

 

√线上社区

 

在人人车官网增添了“车友说”频道。在中国买车是低频消费,做在线社区一方面能够将用户沉淀下来,服务不坏有吐槽的地方,另一方面,可以引导用户做一些传播,结合线下的一些车友活动。更重要的因素是做二手车社区能帮助用户做决策参考。

 

√线下体验店

 

人人车当前在北京开有一家体验店,广州的一家体验店正在建。体验店主要做交易“最后一公里”服务,即在购车者办理过户时,可以在体验店进行委托。体验店也有“实验室”的属性,李健称人人车的团队偏互联网,对售后保养的各种细节缺乏经验,需要在这里摸索。

 

√保底价收车

 

人人车直接和转让车主进行交易,承诺20天售出,否则按商定的保底价收购。这种方式主要针对同类平台抢夺优质车源比较有效。如果出现自己品台不能“消化”的情况,人人车会将这部分车转交给二手车B2B交易平台车易拍进行拍卖。

 

二手车电商洗牌大幕拉开

 

根 据中国汽车流通协会的数据统计,2014年全年,国内二手车交易总额为3675.65亿元,交易总数为605.29万辆。与发达国家相比,我国二手车与新 车交易量的比值还相对较低,不足美国的1/10,德国的1/8,日本和韩国的1/6。预计线上交易份额占比还不到10%,二手车整体增量和在线交易比重增 长的空间很大。

 

虎嗅曾对国内C2B、C2C、B2B、B2C几种模式的二手电商进行过报道,其中交易量最大的来自B2B、C2B竞拍模式,主角为车易拍、优信拍。2014年开始,二手车C2C寄售模式得到资本的追捧,在人人车诞生不到半年里,出现了好车无忧、赶集二手车等电商平台。

 

也 就在赶集涉足二手车之后,赶集屏蔽了人人车的一切信息,同行之间竞争关系恶化在所难免。李健认为,二手车电商比拼的是团队执行力和模式效率。虽然这个市场 足够大,但洗牌已经开始,未来半年,二手车领域将会有大量的创业公司关停。因此,人人车C轮融资,很大程度上要用在市场投放上,抢占市场份额。

 

根 据华尔街日报的报道,与人人车同期上线的美国二手车C2C交易平台 Beepi,正在以20亿美元的估值,寻求新一轮约3亿美元的融资。而国内二手车B2B交易平台优信拍也正尝试2C业务。在李健看来,优信B2C业务本质 是“帮车商卖车”模式,对车源不设门槛品质不可控,做不到“无差价”,售后服务更没有保证。因此,表示并不担忧。

 

关于盈利方式,现阶段二手车C2C交易平台都收不齐3%的服务费,平台方普遍通过促销折扣、赠油卡等方式反补购车者,这也直接导致了平台方亏损,人人车也不例外。李健认为,3%的服务已经是最高的了,不能再加。未来,二手车电商盈利的最佳方式是汽车金融和融资租赁。

 
 
 
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